Hybrid Maglev Railways – HMR
HMR wilt internationale barrières breken in de spoorwegsector door het combineren van conventionele en magneet zweeftreinen, om zo het beste van beide werelden te krijgen.
Lars Hilkens
Technische Universiteit Eindhoven
Mechanical Engineering (Master)
Over het initiatief / About the initiative
Hybrid Maglev Railways – HMR
In welke fase zit jouw initiatief? / In what stage is your initiative?
Ideefase
Heb je jouw initiatief al gevalideerd? / Did you validate your initiative?
We zijn bezig om simulaties te maken om ons ontwerp te valideren.
Meer informatie over jouw initiatief / More info about your initiative
Treinen zijn over het algemeen comfortabel, brengen je makkelijk van A naar B, en hebben een makkelijk stop-and-go principe waarbij je kunt in- en uitstappen waar en wanneer je wilt. Echter, treinreizen zijn prijzig en duren lang naarmate de afstand langer wordt. Het vliegtuig daarentegen is goedkoper en sneller, maar niet milieuvriendelijk. Daarnaast is inchecken op een vliegveld soms erg omslachtig, en moet je al een ruime tijd van tevoren aanwezig zijn.
HMR bied hiervoor een oplossing: een hybride trein, die gebruik kan maken van het normale, conventionele spoor, maar ook van magneetzweeftechnologie (Maglev) samen met een speciaal soort track om een hogere snelheid te bereiken op een efficiente manier. Het spoor zal ook aangepast worden: door extra modules aan het bestaande spoor te bouwen, kunnen normale treinen het spoor blijven gebruiken, maar kunnen magneetzweeftreinen het spoor ook gebruiken.
Wat is er anders/nieuw aan jouw idee/oplossing t.o.v. bestaande oplossingen? / What is different/new about your idea/solution compared to existing solutions??
Hoewel magneetzweef (Maglev) treinen al bestaan, gebruiken ze een andere infrastructuur ten opzichte van conventionele treinen, waardoor de bouw van een nieuw traject een significant prijskaartje heeft. Door het hybride ontwerp kan de bestaande infrastructuur worden geüpgraded om beide normale en maglevtreinen over één spoor te laten rijden. Hierdoor worden initiële bouwkosten significant verlaagd, is geen nieuwe grond nodig voor een extra traject, en hoeft het spoor niet van station tot station te worden gelegd, maar alleen op routes waarop dit praktisch is, zoals de hogesnelheidslijn. Wel kan de trein hogere snelheden halen tot wel 600 km/u, kan de energie volledig op een groene manier gegenereerd worden, en kunnen passagiers op een makkelijke en comfortabele manier reizen.
Wat zijn jouw volgende stappen om het verder te ontwikkelen? / What are your next steps to develop the initiative?
Zodra we een eerste versie van ons model hebben kunnen valideren, is het idee om een schaalmodel te bouwen voor een aantal praktisch tests, bijvoorbeeld om te kijken of alle componenten passen, of dat het systeem werkt zoals we hebben voorspeld in theorie. Hiermee kunnen wij ook aan potentiële partners laten zien dat het idee kan werken, en kunnen we meer connecties en hulp krijgen. Zij kunnen ons dan verder helpen met detaillering van het ontwerp, de praktische toepassing voor een business case, of materialen geven zodat we een beter prototype kunnen maken.
Wat heb je nodig om (nog meer) impact te maken met dit initiatief? / What do you need to make (more) impact with this initiative?
Naast theoretische kennis, redelijk wat praktische kennis: hoe kan onze trein in de dienstregeling worden toegepast, wat is het vraag-en-aanbod voor een netwerk van dit type in Europa, en wat zullen de kosten zijn om dit daadwerkelijk aan te leggen? Wat ook belangrijk is, is (internationale) bekendheid. Als wij een Europees netwerk willen aanleggen, is het de bedoeling dat wij de rest van Europa ook kunnen bereiken met ons idee en hen kunnen overtuigen om mee te werken. Hiermee kunnen wij hopelijk ook meer partners krijgen die ons willen helpen met dit initiatief, zodat we ons idee nog sneller tot werkelijkheid kunnen brengen.